印度最近宣布了一项针对某些电动汽车的进口关税调整，旨在吸引特斯拉等公司投资到印度。但据报道，印度经济智库“全球贸易研究倡议组织”（GTRI）认为，这一政策可能主要惠及中国企业，并进一步加剧印度对中国汽车零部件的依赖。

根据印度政府的规定，投资至少5亿美元并在三年内在印生产新能源汽车的制造商可享受关税优惠。这意味着定价超过3.5万美元的进口电动汽车在未来五年内将仅需缴纳15%的关税，同时每家车企承诺投资最多每年只能进口8000辆、累计4万辆电动车。

许多媒体认为，这一政策调整主要是为了吸引特斯拉等公司前往印度建厂。此前，印度总理莫迪去年与特斯拉CEO马斯克会面，马斯克一直表示有兴趣进入印度市场，但对印度高额的进口关税颇有微词。这次降税门槛的调整正好略低于特斯拉Model 3的起价。

据印度前贸易服务官员兼GTRI创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦（Ajay Srivastava）表示，印度大幅削减电动汽车进口关税的决定，可能会直接或间接地惠及作为电动汽车电池主要供应商的中国公司。

近期，印度政府宣布了一项旨在吸引特斯拉等公司投资的关税调整政策。然而，印度经济智库“全球贸易研究倡议组织”（GTRI）指出，这一政策可能加剧了对中国企业的依赖，即使是非中国车企在印度建厂，其相关供应链对中国的依赖也将大幅增加。

据报道，去年11月，上汽集团与印度钢铁巨头JSW集团签署了战略合作协议，旨在加速上汽旗下名爵品牌在印度市场的发展，预计到2030年将在该市场销售100万辆电动汽车。此外，比亚迪、长安汽车、晶科太阳能以及中通客车、福田汽车等中国车企也通过整车出口等方式参与了印度市场。

报告指出，由于中国在电动汽车零部件的全球供应链中拥有更大的控制权，随着越来越多在印度生产的中国车企从中国进口大部分零部件，印度对中国的依赖将迅速上升。据估计，中国占据了全球50%以上的电动汽车生产和出口份额，拥有全球75%的电池生产能力，而电池又占据了电动汽车成本的40%。

报告警告称，印度政府和产业利益相关方需谨慎应对过度依赖外国制造商和潜在的贸易失衡风险。报告还推测，在未来几年，每三辆在印度上路的电动汽车中就可能有一辆是中国企业在印生产的，或者是通过与印度企业的合作产生的结果。

根据中国汽车工业协会今年1月发布的数据，2023年我国汽车产销量双双突破3000万辆，创下历史新高。出口同比增长超过50%，达到491万辆，超越日本。在这491万辆汽车出口总量中，新能源汽车出口超过120万辆，同比增长超过77%，成为汽车出口的重要增长点。

穆迪报告指出，中国汽车出口快速增长的原因之一在于中国在电动汽车生产成本方面的显著优势。报告强调，中国拥有全球一半以上的锂供应量和金属资源，同时中国的劳动力成本相对较低。穆迪经济学家表示，中国在汽车行业采用新技术的速度无与伦比。这些优势吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马。然而，外国大厂的竞争并没有使得奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。