日前，日产正式宣布其未来三年的战略目标：增加100万辆汽车的销量，并计划到2030年将电动汽车的生产成本降低30%。按照该计划，到2030年，日产预计全电动汽车将占其全球销量的约五分之一，混合动力汽车将占五分之一，而传统内燃机汽车则占剩余的60%。

日产总裁兼CEO内田诚表示：“该计划将加速我们在提升价值和竞争力方面的进展。”他指出，在面对市场波动时，日产将采取果断行动，以确保持续增长和盈利能力。

值得注意的是，今年全球电动汽车市场出现了降温，包括通用、福特、大众、奔驰在内的全球汽车制造商都在调整电动化转型计划。然而，中国电动汽车市场却依然火热，对传统汽车制造商造成了巨大压力，尤其是自今年起的价格战更是加剧了外资车企的价格竞争压力。

为了解决这一挑战，日产计划开发“家庭”电动汽车，该车型将集成动力总成并专注于电池创新。与此同时，日产希望将其下一代电动车产品的成本相较于现有产品降低30%。

内田诚表示，日产在电动汽车转型过程中所面临的价格压力早已超出预期。对于日产的这一战略调整，市场和业界都将持续关注其未来的表现。

针对降低成本，日产将更多关注电动汽车和其他关键零部件领域的合作。他强调了与供应商建立良好合作关系的重要性，以更早地实现规模化。在未来五年，日产预计将面临许多不确定性，而可扩展性将成为关键。因此，与合作伙伴的合作将成为日产的关键项目之一。

根据新的中期业务计划，日产计划在2026财年之前推出30款新车型，其中16款为电动车型。其目标是到2030年，使电动汽车和内燃机的成本达到同等水平。在全球各市场，日产预计将推出新车型。在美国和加拿大市场，他们计划推出7款新车型，改造78%的日产乘用车产品线，并推出纯电动和插电式混合动力车型；在中国市场，将推出8款新能源汽车，其中4款为日产品牌车型；在欧洲市场，将推出6款新车型。

对于下一代车型，日产已经有所构想。公司宣称将在截至2029年3月的财政年度结束前推出一款新型电动3排SUV。与Ariya车型相比，新车型的快速充电时间将缩短50%，能量密度将提高50%。

此外，据本月早些时候的消息称，日产正在就投资电动汽车制造商菲斯克（Fisker）进行深入谈判，以利用其卡车平台。此举显示了日产在寻找与其他公司合作的机会，以推动电动汽车领域的发展。

3月18日，日产汽车公司和三菱公司宣布将共同致力于开发利用可再生能源的技术，并专注于为日本驾驶员短缺和人口减少的地区开发新的交通业务。尽管合作细节尚待敲定，但双方都期望借助日产汽车公司在电动汽车和自动驾驶方面的专长，以及三菱公司的能源管理技术为基础，共同实现这一目标。

从市场角度来看，尽管日产汽车公司在2010年凭借面向大众市场的纯电动掀背车聆风（Leaf）成为电动汽车领域的先驱，但近年来由于技术停滞和供应链方面的落后，已经被许多后来者超越。据2023年11月数据显示，日产电动汽车的全球销量从前一年的128,194辆降至127,953辆。显然，作为日产电动化的第一步，Ariya并没有如预期那样取得成功。

然而，对于日产而言，有一个好消息是现任CEO内田诚具备全球视野。他在采访中进一步强调了公司在电动化变革方向上的决心，并表示：“如果你看看世界，世界发展速度要快得多。”这种积极的态度可能有助于日产在电动化道路上找到超越丰田、本田等竞争对手的机会。