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1本月，欧盟委员会主席冯德莱恩无视欧洲汽车业界的广泛反对，坚持宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。这一决定引起了巨大的波澜，中方对此表达了高度关切和强烈不满。
在欧盟内部，包括德国在内的多个成员国也对欧盟委员会对华发起的这项调查提出反对意见。德国总理朔尔茨在德国媒体《经济周刊》于当地时间9月28日刊登的一篇采访报道中，对涉及“对中国电动汽车加征关税的必要性”的话题表达了立场，他表示对此“并不是很确信”（not convinced）。
随后，朔尔茨指出，他认为欧盟此举完全是一种“保护主义做法”，而欧洲的经济模式不应依赖或以“保护主义”为基础。相反，应该通过提升产品吸引力的方式来探索和促进经济增长。
插图：德国总理朔尔茨（图片仅供参考）
根据路透社援引《经济周刊》的报道，朔尔茨对于“对中国电动汽车加征关税的必要性”一事并不支持欧盟的立场。他表示：“姑且说，我对这一点并不完全确信（并不赞同欧盟对华发起反补贴调查）。”
“我们的经济模式不应建立在‘保护主义’基础上，也不应依赖‘保护主义’，而应该取决于我们产品的吸引力。”他如是说。
朔尔茨回忆并指出，在上世纪80年代，当日本汽车制造商进入德国市场，以及在上世纪90年代，韩国汽车企业进入德国市场时，也曾经有过相似的担忧。他补充道：“然而，我们当时坚持了自己的立场。”
实际上，面对欧盟准备对中国电动汽车采取“贸易大棒”的计划，来自欧洲的反对声音愈演愈烈。德国《明镜》周刊在当地时间9月25日的报道中指出，德国数字化和交通部部长维辛在接受采访时明确反对欧盟可能对中国电动汽车征收惩罚性关税，并警告称这可能会对德国经济造成损害。
维辛警告指出，采取封锁政策将引发连锁反应，对中国和德国在其他领域的经济合作造成进一步影响。“我们需要关心的是，我们必须为德国和全球市场生产具有竞争力的电动汽车。今天可能是汽车受到封锁，明天可能是化学产品，每一步都将使世界变得更加贫困。”
《明镜》周刊提到，德国汽车制造商此前对欧盟可能采取的保护性措施表示怀疑，德国汽车工业协会（VDA）对冯德莱恩的主张也反应冷淡。博世集团，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，其董事会主席史蒂凡·哈通明言：“惩罚性关税竞赛只会导致失败者的出现。”
截至当地时间9月26日，刚刚结束对华访问的欧盟委员会执行副主席、欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯在接受英媒《金融时报》采访时，仍在辩解中称，有“足够初步证据”证明欧盟对从中国进口的电动汽车展开调查是“合理”的。然而，他并未具体提及这个所谓的“证据”究竟是什么。
自访华的第一天开始，东布罗夫斯基斯口头上声称欧盟不想与中国“脱欧”，但实际上一直在为欧盟的贸易保护主义政策进行辩护。他老调重弹，宣称欧盟正在寻求对华“去风险”，并夸大地声称中国为在华欧洲企业提供的是“不公平的竞争环境”，因此欧盟必须采取措施来“保护自己”。
9月24日，中国商务部部长王文涛在北京与欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯进行了会谈，重点关注欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，表达了严正的关切和强烈的不满。王文涛表示，中国电动汽车的迅速发展是依靠研发创新、自由竞争和完善的产业体系。他认为，欧方计划进行的反补贴调查是贸易保护主义的表现，将对中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定产生负面影响。王文涛希望欧方与中方进行对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性的方式妥善解决贸易摩擦。
9月25日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上回应表示：“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链的稳定，也不符合任何一方的利益。”
根据商务部官网消息，9月25日，中欧双方成功举行了第十次中欧经贸高层对话。在对话中，双方就欧盟最近推出的国际采购工具、外国补贴审查、碳边境调节机制等贸易政策进行了深入而坦诚的交流。中方表达了希望欧方审慎使用贸易救济措施的期望，同时鼓励深化与以电动汽车为代表的新能源行业的合作，以促进中欧之间的正常贸易往来，并为绿色可持续发展创造良好的环境。
